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　　瀾滄江-湄公河地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸和中國云南省。該地區(qū)大約分布著20,000 種植物、2000種陸地脊椎動物和 850 種淡水魚類。這里的許多物種在全球都是獨一無二的。1992年在該區(qū)域被發(fā)現(xiàn)中南大羚因其罕見程度被稱為“亞洲獨角獸”。大湄公河次區(qū)域也是超過三億兩千萬人的家園，但是本地區(qū)的熱帶森林和珍稀瀕危物種的棲息地一直在加速流失。據(jù)估計從1973年至2009年間約有 31%的自然森林在該區(qū)域消失。同時本地區(qū)發(fā)展目標十分艱巨，貧困、糧食安全和營養(yǎng)不良仍然是該區(qū)域面臨的主要挑戰(zhàn)。 

　　“綠色智能道路規(guī)劃”是指在充分考慮當?shù)厣锒鄻有浴⑸鷳B(tài)服務功能、氣候信息、交通基礎設施、農(nóng)作物產(chǎn)量和人口分布等因素的前提下,在修路過程中分析多重數(shù)據(jù)，進行編碼圖繪制，以便最大限度的減少修路對農(nóng)田以及環(huán)境的破壞, 最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有農(nóng)業(yè)用地的作用，避免不必要的重要物種棲息地的開發(fā)與生境的破壞，保護糧食產(chǎn)量和生態(tài)平衡。 

　　中國科學院昆明植物研究所許建初團隊與英國劍橋大學和世界農(nóng)用林業(yè)中心科學家共同研究，發(fā)現(xiàn)目前在越南、老撾、緬甸和柬埔寨的一些道路規(guī)劃存在大規(guī)模破壞生態(tài)環(huán)境和物種棲息地的風險，而對當?shù)厝丝诤图Z食安全的貢獻不大。他們同時也發(fā)現(xiàn)在一些地區(qū)的新修道路可以在付出很小環(huán)境成本的基礎上，大大提高糧食產(chǎn)量。如果充分利用“綠色智能道路規(guī)劃”的概念, 不僅可以提高地區(qū)的糧食產(chǎn)量，而且能夠保護生物多樣性，這種“折中的調(diào)解”途徑，不僅要“愚公移山”，而且要“智能修路”，可以開啟投資開發(fā)者和環(huán)保工作者之間的對話，為“一帶一路”保駕護航。同時，科學家們呼吁亞洲基礎設施投資銀行及亞洲發(fā)展銀行等投資方應考慮在未來基礎設施建設和道路規(guī)劃項目中更多使用該分析工具對其投資項目進行分析。 

　　英國劍橋大學保護生物學Andrew Balmford教授指出：“到2050年預計我們?nèi)驅(qū)陆?/span>2500萬公里的道路設施，其中大多數(shù)集中在發(fā)展中國家。環(huán)保主義者反對新的基礎設施建設，而發(fā)展投資者往往忽略其環(huán)境影響。這種情況下不可能產(chǎn)生有效的溝通”。中科院昆明植物研究所特聘研究員、世界農(nóng)用林業(yè)中心首席科學家許建初教授表示：“大湄公河次區(qū)域的熱帶森林有著很高的生態(tài)價值和豐富物種多樣性，同時該區(qū)域的經(jīng)濟一體化也將會有很多新的道路建設需求，我們也知道環(huán)保組織的反對并不能阻止這些道路的建設。我們的研究計算了新建道路每一段的環(huán)境成本和農(nóng)業(yè)產(chǎn)出，指明了我們應關(guān)注哪些項目”。 

　　近日，項目組通過對多種數(shù)據(jù)的空間分析，建立了大湄公河次區(qū)域道路規(guī)劃的新框架。其使用的數(shù)據(jù)包括：整個區(qū)域的農(nóng)作物產(chǎn)量、交通時間，動物物種活動分布、土壤條件和植被的生物碳儲量等。通過數(shù)據(jù)耦合，該團隊對該區(qū)域進行了10公里X10公里的網(wǎng)格地圖繪制，并將空間信息簡化為從綠到紫深淺不一的顏色代表不同比例的糧食產(chǎn)量和環(huán)境成本。許建初研究員認為：“如果我們改變修路策略，選擇以交通條件不便、森林已清理過的區(qū)域為目標，就可以達到以較小環(huán)境成本達到增加糧食產(chǎn)量的目的。” 

　　英國Andrew Balmford教授更是直言不諱地表明問題的關(guān)鍵：“通過提高當前農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡的糧食產(chǎn)量，我們有希望滿足人類的糧食需求，但不會進一步破壞自然棲息地。從這點來說，基礎設施建設特別是道路位置的選擇尤為重要”。然而研究者也提醒到，在湄公河區(qū)域這樣自然棲息地多樣、物種豐富、生態(tài)價值高的地區(qū)修建道路，更需要我們攜起手來加強對環(huán)境的保護。 

　　該研究成果發(fā)表在大眾科學圖書館生物卷（PLOS Biology）上，該研究得到中科院前沿科學重點研究項目（QYZDY-SSW-SMC014）資助。 

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“綠色智能道路規(guī)劃”